寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群在公司股東大會(huì )上透露，寧德時(shí)代將于今年7月前后發(fā)布鈉離子電池。此消息一經(jīng)發(fā)布，隨后不僅鈉離子電池概念股實(shí)現漲停，而且也引起了市場(chǎng)“震動(dòng)”。
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　　昨日（7月28日），在正式發(fā)布鈉離子電池之前，寧德時(shí)代官方還來(lái)了一發(fā)預告，再次將業(yè)內外人士的好奇心吊得足足的。
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　　今日（7月29日），鈉離子電池終于得以正式發(fā)布。
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　　電芯單體能量密度達160Wh/kg
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　　在發(fā)布會(huì )上，寧德時(shí)代研究院副院長(cháng)黃起森博士介紹，公司開(kāi)發(fā)的第一代鈉離子電池實(shí)現了四大性能指標：
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　　1、電芯單體能量密度已經(jīng)達到了160Wh/kg，為目前全球最高水平；
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　　2、在常溫下充電15分鐘，電量可達80%；
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　　3、在零下20攝氏度低溫的環(huán)境下，仍然有90%以上的放電保持率；
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　　4、在系統集成效率方面，可以達到80%以上。
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　　為了實(shí)現上述性能指標，寧德時(shí)代也做了不少努力。
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　　在正極材料方面，寧德時(shí)代采用了克容量較高的普魯士白材料，創(chuàng )新性地對材料體相結構進(jìn)行電荷重排，解決了普魯士白在循環(huán)過(guò)程中容量快速衰減這一核心難題。
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　　在負極材料方面，寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)了具有獨特孔隙結構的硬碳材料，其具有克容量高、易脫嵌、優(yōu)循環(huán)的特性。
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　　在系統創(chuàng )新方面，寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)了AB電池系統解決方案，即鈉離子電池與鋰離子電池兩種電池按一定比例進(jìn)行混搭，集成到同一個(gè)電池系統里，通過(guò)BMS精準算法進(jìn)行不同電池體系的均衡控制。AB電池系統解決方案既彌補了鈉離子電池在現階段的能量密度短板，也發(fā)揮出了它高功率、低溫性能好的優(yōu)勢。以此系統結構創(chuàng )新為基礎，可為鋰鈉電池系統拓展更多應用場(chǎng)景。
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　　寧德時(shí)代“豪賭”鈉電池
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　　鈉電池曾經(jīng)與鋰電池處于同一起跑線(xiàn)，但因為鋰電池的電極材料率先取得突破，并由索尼進(jìn)行商業(yè)化推廣，而被甩開(kāi)了一大截。而寧德時(shí)代第一代鈉離子電池的發(fā)布，可以說(shuō)是鈉電池聲勢浩大的回歸儀式。
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　　為什么沉寂一時(shí)的鈉電池還能被大家如此看好呢？
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　　因為鈉電池的核心原材料儲量更高、開(kāi)采難度更低。而相比之下，鋰的全球儲量就少得可憐。數據表明，地殼當中鋰的含量只有0.0065%，鈉的含量則有2.75%，而且我國80%的鋰資源嚴重依賴(lài)進(jìn)口。
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　　鈉電池的BOM成本也比鋰電池低20%，并且，比磷酸鐵鋰的成本更低。而且，高低溫性能優(yōu)異，在面對擠壓、穿刺等情景時(shí)安全性也高，還具備快充能力。
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　　湖南大學(xué)電氣與信息工程學(xué)院副院長(cháng)、博士生導師黎福海教授表示：“各國大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)和新能源汽車(chē)，推動(dòng)電池級碳酸鋰價(jià)格持續漲價(jià)。全球豐度高、可開(kāi)采的鋰礦資源集中在少數國家，表觀(guān)儲量十分有限，已經(jīng)面臨供不應求的局面，將對新能源產(chǎn)業(yè)和新能源汽車(chē)發(fā)展造成掣肘，客觀(guān)上要求研究機構拿出可行的替代方案。鈉離子電池所需金屬鈉的儲量豐富，是金屬鋰的1000倍以上，而且可以用海水制備金屬鈉，是儲量豐富、可得性好的新能源電池材料。因此，鈉離子電池再度獲得研究機構和上市公司的青睞�！�
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　　但是，鈉電池之所以未能獲得與鋰電池同等的市場(chǎng)地位，就是因為能量密度還不夠高。目前，市場(chǎng)上鈉電池的電芯能量密度普遍在100-150Wh/kg，低于磷酸鐵鋰電池的160Wh/kg，更何況是能量密度已經(jīng)能達到250Wh/kg的三元電池。
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　　并且，在今天的鈉電池發(fā)布會(huì )上，寧德時(shí)代官方也表示，第一代鈉離子電池的能量密度略低于目前的磷酸鐵鋰電池，但在低溫性能和快充方面，具有明顯的優(yōu)勢，特別是在高寒地區高功率應用場(chǎng)景。
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　　另外，據華安證券測算，理論上鈉電池量產(chǎn)成本可以比鋰電池便宜25.3%，但目前的實(shí)際價(jià)格并非如此。曾毓群在今年的公司股東大會(huì )上也已明確表示，在價(jià)格方面，由于鈉離子電池系新推出目前整個(gè)供應鏈很小，價(jià)格可能比鋰電池貴。
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　　更重要的是，鈉電池和鋰電池的能量密度差距，是材料屬性決定的，很難通過(guò)技術(shù)層面的手段抹平。也就是說(shuō)，當前水平的鈉電池恐怕很難滿(mǎn)足高動(dòng)力、長(cháng)續航車(chē)輛的需求，不適合做動(dòng)力電池，那就更不存在全面替代鋰電池的可能了。
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　　那么，寧德時(shí)代又是為何押注鈉電池呢？
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　　業(yè)內專(zhuān)家表示，在體積相同的情況下，鈉電池的容量約為鋰電池的80%。并且，鈉電池的充放電次數僅為1000-2000次左右，也與鋰電池有明顯差距。
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　　在重量體積和能量密度都處于劣勢的情況下，顯然鈉電池更適合對電池體積大小要求不高，注重成本的儲能電站。
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　　相關(guān)行業(yè)專(zhuān)家也表示：“鈉離子電池基本不太可能突破現在的3c和動(dòng)力體系，但是可以在低速車(chē)領(lǐng)域或者儲能等其他特殊應用場(chǎng)景使用�！�
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　　顯然，寧德時(shí)代才不“認命”。在今天的發(fā)布會(huì )上，曾毓群介紹，有人認為電池的化學(xué)體系已很難創(chuàng )新，只能在物理結構上做些改進(jìn)。但我們認為，電化學(xué)的世界，就像能量魔方，未知遠遠大于已知，我們樂(lè )此不疲地探索著(zhù)其中的奧秘。他還表示，寧德時(shí)代下一代鈉離子電池能量密度將突破200Wh/kg。
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　　同時(shí)，黃起森博士介紹稱(chēng)，制造工藝方面，鈉離子電池可以實(shí)現與鋰離子電池生產(chǎn)設備、工藝的完美兼容，產(chǎn)線(xiàn)可進(jìn)行快速切換，完成產(chǎn)能快速布局。目前，寧德時(shí)代已啟動(dòng)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化布局，2023年將形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。? ??
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　　由此看來(lái)，寧德時(shí)代并不滿(mǎn)足只應用于儲能和低速車(chē)領(lǐng)域，已經(jīng)計劃將鈉離子電池的使用場(chǎng)景拓展至動(dòng)力電池體系。
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　　總結
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　　當年，日本在動(dòng)力電池路線(xiàn)的兩個(gè)備選項當中，舍棄鋰電池，押注燃料電池。但是，隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，證明燃料電池并非鋰電池的最佳替代者，日本的路線(xiàn)選擇儼然已經(jīng)失敗。
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　　現在，作為全球動(dòng)力電池領(lǐng)頭羊之一的寧德時(shí)代正式落下了鈉離子電池這枚棋子，那么，這究竟是寧德時(shí)代應對來(lái)自電池企業(yè)新技術(shù)研發(fā)與整車(chē)廠(chǎng)自研電池雙面夾擊的應對手段之一，還是會(huì )推動(dòng)鈉離子電池成為全新的動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)呢？讓我們拭目以待。